La inyección directa y los turbocompresores forman una combinación poderosa, pero el uso de un par alto y una velocidad baja, puede provocar una combustión anormal que no solo degrada el rendimiento sino que también causa daños.
Esta pre-ignición de baja velocidad (LSPI) ocurre cuando la mezcla de aire y combustible, inyectada directamente en la cámara de combustión en lugar colector o conducto de admisión, se enciende antes de la chispa y mientras el pistón todavía se mueve hacia arriba. La presión excesiva del cilindro resultante crea lo que se conoce como «picado» en pequeña escala.
La investigación de Driven ha confirmado que la química del detergente en un aceite puede afectar el LSPI, con un aumento de calcio y sodio y una disminución de los compuestos de molibdeno. Por lo tanto, Driven ha desarrollado una nueva línea de aceites de motor que representan las primeras ofertas formuladas, probadas y comprobadas para proteger los motores de inyección directa mejor que los aceites API.
Los aceites de motor sintéticos DI de Driven están a la vanguardia en lo que respecta a la nueva especificación de aceite de motor API SN + 2018, lo que proporciona la solución adecuada para motores de inyección directa. Combaten el LSPI y contienen aditivos para prevenir el desgaste relacionado con el hollín y reducir los depósitos en la válvula de admisión, típicamente por aceites de motor volátiles disponibles en el mercado.